闲聊：能耗与安全，枭龙找到了最适合自己的路

能耗与安全，目前几乎所有的汽车品牌都在主攻的领域。敢于将自己的主要卖点都放在这里，显然哈弗对枭龙与枭龙max的期待之深，也是对自己技术能力的信心。

首先要说的是，这款车其实早在今年的五月份就已经上市，所以市场应该是能够给出检验的。同时，枭龙也给出了两种不同的类型，一种是13.98万元起售的枭龙车型，一种是15.98万元起售的枭龙max车型。

简单来说，这两个售价，几乎涵盖的就是10万-20万元价格区间内，最重要，竞争最激烈的那一个细分赛段。所以，我们必然要相信的是，哈弗是带了足够的自信与竞争力前来参战的。

(资料图片仅供参考)

目前看来，确实是有这方面原因的，比如枭龙搭载了长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统。显然，就是为了将节能与高效快速地体现出来。

因而，我们看到了在这套系统下，专用的4G15H混动专用发动机，适配智能混动DHT动力组合。这套动力系统能够提供最大：185KW、375N·M的功率和扭矩。同时，还能够为驾驶者提供纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式智能切换。

按照哈弗的官方说法，这种场景的切换，匹配的是不同的使用场景下，都能实现动力与油耗的平衡。从数据上来看，目前这个说法确实是成立的。比如，综合油耗1.39L/百公里（WLTC），馈电油耗5.3L/百公里（WLTC）。

毕竟，超过96km的WLTC续航水平，基本已经完全覆盖了城市通勤的需要。而超过1000km的综合续航。则完全实现了超长路径之下的全续航里程覆盖。

与此同时，这款车在电动化领域的配置，并不仅仅只是在续航方面做出了努力。更在使用体验上带来了符合时代特征的使用体验。

比如，当客户携带钥匙靠近车辆时车门自动解锁，车门打开后车辆自动上高压（高压电模式全车上电），客户落座后系好安全带，踩刹车显示READY后可直接挂档行驶。与此同时，车辆还提供了单踏板形式，自动驻车的功能以尽可能地降低你在使用时的繁琐程度，尽可能地提供科技带来的操作便利。

当然，科技的便利，也不仅仅只在使用层面。在枭龙车型的另一个重要卖点——安全上，其实科技也占据了相当只要的地位。你知道，我说的是被包含在主动安全内的，智能驾驶辅助系统。

在枭龙与枭龙MAX车型的主动安全配置之上，你会在顶配版车型上找到前后杠共12颗超声波雷达，2颗毫米波雷达（角雷达），4个360摄像头，1个智能驾驶摄像头。具备远近光灯自动切换、交通标志识别、车道偏离预警系统、车道保持、智慧过弯、定速巡航、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车系统、盲区监测、并线辅助、开门预警、倒车侧向警告/制动、后碰撞预警等辅助驾驶及主动安全功能，为驾乘提供更加安全的保障；软硬件加持，满足多场景智能辅助。

除此之外，通过四个摄像头摄取车辆周边影像，并将影像信号输送到显示屏进行显示，从而辅助驾驶员安全、轻松地操控车辆，避免碰撞的360°全景影响，以及可以提供自动完成水平、垂直、斜向场景停车入位过程，完美匹配现实多种停车情况。支持非遥控模式（车内自动泊车模式）和遥控泊车模式的自动泊车功能，则足够让新手停车不再慌张，复杂路况泊车更为安全。

显然，这些配置是越级而立的，通过枭龙及枭龙MAX获取更高的性价比，更好的用车体验，成为了哈弗将之放在如此激烈竞争的细分市场的重要底气所在。当然，对于更多人来说，能否拨开复杂的市场竞品，精准地找到它，则更考验哈弗、乃至长城对于如何触达用户端，是如何理解的了。

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